Cannon Muskegon a commencé le travail de modification de superalliages par moulage à la fin des années 1970 avec l’alliage CM 247 LC® (appelé aussi Rene’ 108), un dérivatif DS de l’alliage MAR M 247.
En raison de l’excellente capacité de moulage (absence de fissuration en bordure des grains DS et fissuration à chaud équiaxiale), résistance et ductilité – à savoir propriétés de fatigue, CM 247 LC® est utilisé depuis 1984 pour les pales de moteurs aéronautiques industriels et les segments de palettes (DS et équiaxé), roues de turbine intégrales axiales, buses et roues de turbocompresseur haute performance (courses Formule 1) par au moins 14 équipementiers d’origine dans le monde entier.
![Cliquez pour consulter le brevet US de l’alliage CMSX-4 [SLS]](https://cannonmuskegon.com/wp-content/uploads/2015/02/CMSX-4-SLS.jpg)
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Le travail sur l’élaboration d’alliages monocristallins (SX) a commencé à la fin des années 1970 d’après les développements de procédés d’avant-garde des alliages SX et de procédés de moulage à PWA.Ceci a conduit à la fabrication des alliages CMSX® suivants :
- CMSX®-2/3 – 1ère génération d’alliages SX
- CMSX-6® – Faible Densité 1ère génération d’alliages SX
- CMSX-4® – 2e génération d’alliages RE 3 %
- Applications mondiales majeures (175 millions d’heures de fonctionnement de moteurs) Turbines en mer, aériennes et industrielles
- CMSX®-10K/10N – 3ème génération d’alliages RE 6 à 7 %
- 2e niveau de lames non refroidies
- CM 186 LC®/CMSX-486® – Alliages segments de palettes, y compris grandes palettes GT
- Utilisé moulé
- CM 681 LC® – Alliage pour roues noble intégral (3 % Re)
- CM 939 Weldable® – Palette IGT structurellement réparable par soudure et buse intégrale moteur d’avions et alliage de partie de structure haute température (10 ans d’expérience en exploitation de moteurs).
- CMSX®-7 – Robustesse, résistance à l’oxydation et amélioration de l’aptitude au coulage du CMSX-3® – Zéro Re
- CMSX®-10K/10N – 3ème génération d’alliages RE 6 à 7 %
- CMSX-4® Plus – Alliage SX amélioré 3e génération
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- Propriétés mécaniques supérieures aux hautes températures
- Aptitude au moulage améliorée – rendement, rétention chimique, microporosité à l’état brut & fenêtre en solution par traitement chimique – mise en solution totale sans recristallisation ni fusion initiale
- Excellente stabilité de phase et propriétés d’oxydation de l’alliage nu
- Faible contenu en Re, coût et densité comparés à la 3e génération actuelle d’alliages SX
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Mise au mille SX, qualité du moulage et résultats des performances des composants aubes de turbine de moteur – y compris levage/durabilité des composants, ces alliages CM exclusifs fabriqués sont reconnus par l’industrie des turbines à gaz comme étant de classe mondiale.